我國(guó)針對(duì)汽車(chē)尾氣排放從1983年頒布第一批汽車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，到2001年頒布GB17691-2001《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》(國(guó)一)，再到2021年全面實(shí)施“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”(簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn))，更大程度參照對(duì)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　此前歐盟已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于歐七標(biāo)準(zhǔn)的一些限值，要求尾氣的一氧化碳(CO)排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物(NO?)的排放量必須降低到30mg/km，并有望于2025年實(shí)施。據(jù)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)限值及實(shí)施時(shí)間很可能與歐洲同步。

　　未來(lái)“國(guó)七”將對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求

　　歐六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2014年，據(jù)悉歐盟委員會(huì)將對(duì)現(xiàn)行的歐6/VI車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，旨在為車(chē)輛排放設(shè)定下一階段的認(rèn)證要求。

　　根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的說(shuō)法，如果執(zhí)行歐七標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商將被迫在燃油車(chē)上安裝熱電動(dòng)催化劑、一對(duì)1.0L的傳統(tǒng)三向催化劑、一個(gè)2.0L顆粒過(guò)濾器和一個(gè)氨滑催化劑。這樣一來(lái)，不僅會(huì)影響車(chē)輛的整體性能，還會(huì)增加制造成本。同時(shí)，這也意味著手動(dòng)變速箱將退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)楦鬈?chē)企將會(huì)采用更高精度的自動(dòng)變速器來(lái)減少排放。

　　另?yè)?jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)給歐盟委員會(huì)的《致歐盟委員會(huì)歐七排放行業(yè)信函》，2025年歐七排放法規(guī)提案的實(shí)施在一定程度上是相當(dāng)于直接在2026年宣布淘汰內(nèi)燃機(jī)。

　　參考?xì)W七標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)信息，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放污染物限值肯定較國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升，為更遠(yuǎn)期的“碳中和”目標(biāo)達(dá)成探索路徑。特別是對(duì)于重型商用車(chē)而言，這意味著不僅后處理系統(tǒng)要升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)更要優(yōu)化。

　　或?qū)⒋龠M(jìn)動(dòng)力解決方案多元化發(fā)展

　　面對(duì)更加嚴(yán)苛的限值，事實(shí)上我國(guó)行業(yè)內(nèi)早有創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。2020年9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%商業(yè)化柴油機(jī)。2022年1月8日，濰柴動(dòng)力全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)發(fā)布，再次刷新全球紀(jì)錄。

　　除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能的混合動(dòng)力模式將首次迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。多年來(lái)，重卡行業(yè)一直積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新，一汽解放、福田歐曼等均有相應(yīng)車(chē)型，只是受用戶(hù)習(xí)慣、應(yīng)用條件等多種因素限制而未能廣泛應(yīng)用。2020年聯(lián)合卡車(chē)首次發(fā)布油電混合動(dòng)力車(chē)型，匹配400馬力YC6K發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋AMT變速箱;電機(jī)額定功率105kW、儲(chǔ)能26.496kwh，采用并聯(lián)混動(dòng)模式，有效提升經(jīng)濟(jì)性。

　　每一次排放升級(jí)，對(duì)廣大卡友們的運(yùn)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生明顯影響，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也會(huì)帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步的“陣痛”，但無(wú)論怎樣，每一次排放升級(jí)都會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸裝備升級(jí)，助力運(yùn)營(yíng)效率提升，更為重要的是推動(dòng)進(jìn)一步節(jié)能減排，為保護(hù)人類(lèi)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。